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NTSB:SF飞机在坠机前远远低于目标速度

美国东部时间下午6:30更新

旧金山在联合国调查人员周一表示,在旧金山国际机场坠毁的韩亚航空公司的飞机在撞击时仅以106节的速度行驶 - 远低于137节的目标速度。

美国国家运输安全委员会主席Deborah Hersman表示,214航班上的飞行数据记录器表明飞行员在撞击前82秒脱离了自动驾驶仪。 她说,在坠机前3秒,韩亚航空公司214航班的最低航速为103节,在撞击时,飞机的空速仅达到106节 - 远低于飞机的目标着陆速度137节或157英里/小时。

尽管至少有一份报告称777在撞击前经历了快速下降速度,但赫斯曼表示雷达数据显示“没有异常陡峭的下降”。

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赫尔斯曼还说,韩亚航空公司的喷气式客机尾部的一部分是在旧金山湾的水域中发现的,海堤的碎片是在跑道上几百英尺的地方发现的,一名联邦官员周一表示。

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她还说,飞机尾锥的下部是在海堤内的岩石中发现的。 飞机尾部的“重要部分”在水中,其他飞机部分在退潮时可见。

飞机在旧金山湾上空的位置引起了一些危险信号。 哥伦比亚广播公司新闻记者约翰·布莱克斯通报道,在28号跑道左侧正常下降需要一个角度使喷气机保持在水面之上,但在坠机前16秒,喷气式飞机高出海湾200英尺。

在机翼后面的靠窗座位上,乘客Benjamin Levy开始担心。

“我没看到跑道,我只看到水,”利维回忆道。 “所以我意识到我们太低了,但我想,'哦,他会成功,他知道他在做什么,对吧?'”

韩亚航空214航班的业余视频在旧金山坠毁

赫斯曼告诉记者,调查人员已经审查了机场监控视频,以确定是否有一辆紧急车辆撞到了周六坠机事件中遇难的两名少女中的一名,但未能得出任何结论。

她称有可能是一个女孩遇到了“非常严重的问题”。

“我可以告诉你,这两起死亡事故发生在飞机后部的座位上。这是飞机结构严重损坏的区域。这是我们看到很多严重或严重伤害的区域, “赫斯曼谈到女孩的位置。

Hersman说,调查人员希望确保他们在得出任何结论之前掌握所有事实,并补充说验尸官还没有确定该女孩的死因,并被指控这样做。

圣马刁县验尸官Robert Foucrault早些时候表示,他的办公室正在进行验尸,以确定其中一名受害者是否在坠机事故中幸存,但被一辆响应车辆碾过并被杀死。 他说,周六他的工作人员已经通知坠机现场旧金山消防局高级官员的可能性。

旧金山消防队长Joanne Hayes-White和副助理副主任Dale Carnes周一早些时候表示,在撞车事故中丧生的两名少女中的一人可能已被击中。

“在事件发生期间,我们的一台设备可能会联系到两名死者中的一人,”Carnes说。

超过180人因受伤去了医院。 但值得注意的是,307名乘客和机组人员中有305人幸免于难,超过三分之一甚至不需要住院治疗。 只有少数人受重伤。

调查人员说,机组人员在撞到跑道前试图中止着陆。 他们还不知道的是,飞行员对波音777和旧金山机场缺乏经验是否起了作用。 有关官员表示,调查还将关注机场或飞机的设备是否也可能发生故障。

NTSB调查员肯定会严肃审视的问题之一是飞行员疲劳在事故中的作用。 事故发生在夜间飞行10小时后。 正如长途飞行的典型情况一样,船上有四名飞行员,因此他们可以两人一组关闭以获得休息。 但是经常乘坐长途飞行的飞行员表示,很难在飞机上安睡。

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哥伦比亚广播公司新闻航空和安全分析师,前NTSB主席Mark Rosenker在“CBS今晨”上说,调查人员已经取得了“重大进展”,因为他们有驾驶舱记录员,目击者,他们可以与机组成员和飞行员进行交流。附近谁有一个前排座位到崩溃着陆。

“但他们还有很长的路要走,才能真正理解发生了什么,为什么会发生,然后提出建议,防止它再次发生,”罗森克说。

哥伦比亚广播公司新闻航空和安全分析师上尉Chesley“Sully”Sullenberger说调查可能需要18个月。

“他们正在写一篇可能有900页的非小说类侦探故事,”Sullenberger在“今早CBS”中说道。

调查人员说,有雾的旧金山天气异常公平。 风也很温和。 在下降过程中,他们的油门被置于怠速状态,飞行员从未讨论过飞机或其定位有任何问题,直到为时已晚。

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消防队员说,他们遇到烟雾,汽油泄漏,乘客抵达时滑倒在滑道上。 克里斯蒂娜埃蒙斯中校周一在新闻发布会上表示,她和她的搭档在飞机上跑了一个滑道,发现有四名乘客被困在后面。 她说,飞机上的情况正在迅速变化,随着被困乘客被拉出安全,救援人员的火势下降,烟雾浓厚。

Hersman周日表示,在波音777飞机降落前,飞行机组成员呼叫增加飞机的滞后速度。 然后发出一个警告,飞机即将失速和驾驶舱通信,船员想要中止着陆并重新进行另一次尝试,她说。

该航空公司周一在首尔表示,控制系统的飞行员几乎没有飞过这种类型飞机的经验,并且首次在那个机场降落。

韩亚女发言人李孝敏表示,控制中的李刚国有近10,000小时飞行其他飞机,但在777飞机中只有43架飞机,她说他仍然习惯飞行。 根据韩国国土交通省的数据,该航班上的另一名飞行员李正民在飞行时的飞行时间约为12,390小时,其中777飞行时间为3,220小时。 据韩亚航空公司称,李是副驾驶,负责帮助李刚国习惯777。

然而,Sullenberger警告说,飞行的总小时数可能不是一个因素。 他指出,他在“哈德逊奇迹”飞行中的副驾驶杰夫斯凯尔斯在飞行前从未飞过空中客车 - 但他接受过广泛的训练,并担任过许多其他飞机的上尉。

“在某个时刻(在他们的职业生涯中),每个人都是飞机上的新人,”Sullenberger说道。

其他两名飞行员在船上,车队在控制系统上旋转。

在飞行员和空中交通管制员之间的讨论中没有迹象表明飞机存在问题。

幸存者和救援人员表示,几乎每个人都幸免于幸存,因为机身内部发生了可怕的火灾现场,飞机的各个部分散落在跑道上,人们逃离了生命。

在机组成员发生坠机事故的第一次评论中,客舱经理Lee Yoon-hye说,在撞击前几秒钟,她觉得出了问题。

“在着陆之前,我觉得这架飞机正试图起飞。我在想'发生了什么事?' “我觉得一声巨响,”李在周日晚上在旧金山告诉记者。 “比平时着陆感觉更难。这是一次非常大的震动。之后,还有另一次震动,飞机向右和向左摇摆。”

她说,在疏散过程中,两个充气滑梯应该向外膨胀而不是向飞机内侧充气,这对两名韩亚航空乘务员造成了伤害。 飞行员前来救援空乘人员,但即使在受伤之后,她说机组人员在乘客撤离之后才离开飞机。 她说她是最后一个去的人。

韩国国土交通省表示,291名乘客包括141名中国人,77名韩国人,64名美国人,3名加拿大人,3名印度人,1名日本人,1名越南人和1名法国人。

乘客和目击者回忆起韩亚的撞车事故
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这两名死亡乘客被确定为来自中国的学生--16岁和17岁 - 他们计划在加利福尼亚州与几十名同学一起参加夏令营。 医院官员周日表示,两名因​​病情严重而住院的人因脊髓受伤而瘫痪,而另外两人则因拖曳而出现“道路皮疹”伤。

验尸官Foucrault说,当飞机撞到跑道时飞机尾部断裂的停机坪附近发现了一具尸体。 另一个发现在飞机左侧约30英尺(10米)处,喷气式客机在滑行跑道后停下来。

这次飞行起源于中国上海,并在前往旧金山进行了近11个小时的旅行之前在韩国首尔停留。

中国杭州一家互联网公司的产品经理徐达说,当飞机撞到地面时,氧气面罩掉了下来,他和他的妻子和十几岁的儿子坐在飞机后面附近。 他站起来,看到了火花 - 可能是暴露的电线 - 以及穿过飞机后部的一个大洞,其中厨房与尾巴一起被撕开。

徐和他的家人逃过了开幕式。 一旦进入停机坪,他们就看着飞机起火,消防队员将其软化。

在着陆后的混乱时刻,当行李从头顶行李箱翻滚到乘客身边,周围的人都在尖叫时,张文抓住了她4岁的儿子,他撞到了他面前的座位并摔断了腿。

在卫生间的大型喷气式飞机后面发现一个洞,她带着她的男孩走向安全。

“我没有时间害怕,”她说。

当局说,在附近,逃跑的人们正在从海湾用水淹没,可能会使烧伤受伤。

当火焰爆发时,机身顶部的大部分都被烧掉了。 尾部不见了,它的一些部分分散在跑道的起点。 一个引擎消失了,另一个不再在机翼上了。

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