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港口安全短缺

情报官员说,海上恐怖袭击可能比空中恐怖袭击更具灾难性。 他们担心被劫持的油轮可能装有爆炸物,或者放射性脏弹可能被偷运到岸上的集装箱内。

但是,在全国每五个港口,渡轮码头和燃料化学品罐区中,差不多有5,000艘船只和约四分之一未能达到提交安全计划的星期三截止日期,显示他们将如何应对这些潜在威胁。

自2001年恐怖袭击事件以来,防止海港和内陆水道袭击的安全措施远远落后于保护机场和飞机的努力。

国会去年下令海运业加强安全保障,担心袭击港口可能导致数千人死亡,造成巨大的财产损失,并导致美国经济损失数百亿美元的收入。

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海岸警卫队官员表示,提交计划的最后期限是通过提交他们的10,000艘船只中的约5,200艘,以及5,000个港口设施中的1,100个 - 尽管可能罚款25,000美元。

“我们没有所有的计划,”Cmdr中校。 杰夫卡特说。 “我们认识到,尽管我们做出了最大的努力,但仍有一些人因各种原因不予遵守。”

哥伦比亚广播公司新闻首席白宫记者约翰罗伯茨报道说,布什政府一位官员说,作为美国海岸警卫队在假期期间在全国范围内保护港口和船只的许多行动之一,阿拉斯加州瓦尔迪兹的许多船只都是从港口订购的,或远离大陆。 这包括几个使用Valdez作为装载点的超级油轮。

这一行动是几周前美国国土安全部采取的情报结果,瓦尔迪兹可能是基地组织想要击中的潜在目标名单中的佼佼者。

政府官员表示,虽然他们确实认为基地组织想要度假,但没有任何具体可能暗示可能的袭击。

周三也是机场开始以电子方式检查所有航空行李以获取爆炸物的截止日期。 但国土安全部副部长詹姆斯·洛伊两个月前告诉国会,五个机场的最后期限不会得到满足。 运输安全管理局发言人Darrin Kayser表示,“少数”机场仍然没有安装检查设备。

在2001年9月11日发生袭击事件之后,国会要求电子安检人员在一年前就职。 但是当它变得明显无法满足时,立法者将最后期限推迟了一年。

美国港务局协会发言人Maureen Ellis表示,船舶,港口和其他设施错过最后期限的一个原因是时间太短。 直到10月22日,政府才最终确定它想要的东西,尽管该行业被告知7月1日他们有六个月的时间来提交计划。

埃利斯还表示,一些港口发现法规和要求“势不可挡”。 例如,游轮码头的“计划审查批准表”长达20页。

美国水道协会主席托马斯·阿莱格雷蒂说,新法律要求采取艰难的态度调整,该协会代表拖船和驳船的所有者和经营者。 他说,对于那些曾经担心搁浅的拖船船长来说,很难突然开始考虑恐怖分子劫持油轮并用它来造成伤害。

Allegretti说,拖船和驳船行业向海岸警卫队提交了计划,其中包括有关潜在威胁的训练人员,确保船只周界和限制进入船只。

Lt. Cmdr。 理查德泰布纳表示,海岸警卫队预计下周将从许多港口,装卸公司,海上石油钻探公司和船东那里获得计划。

计划必须在7月1日实施,届时海岸警卫队可以开始转移船只并关闭不遵守规定的港口。

传统基金会的国土安全专家詹姆斯卡拉法诺认为,主要港口将在7月截止日期前完成。 否则,他说,“经济后果太可怕了。”

埃利斯说,对于其他人来说,找到围栏,警卫,灯光或闭路电视的钱很困难。

“提出一项计划,看看你需要做什么是一回事,但这是另一个问题,它将如何支付,”她说。

国会的调查部门总审计局同意,支付安全升级费用将是一项挑战。 国会审计员在去年12月15日致参议员欧内斯特霍林斯的一封信中表示,“资金来自满足这些资金需求的地方尚不明确”。

例如,新法规要求超过4,000艘美国船只安装传输信号的转发器,使港口官员对一艘身份不明的船只发出预警。 GAO表示,只有少数几个港口有资金安装设备接收信号。

海岸警卫队估计,在未来十年内,满足新要求将耗资74亿美元。

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